擇業(yè)的質(zhì)量高低，直接影響著你所選擇的第一份工作的品質(zhì)。而第一份工作對(duì)人們今后的職業(yè)生涯產(chǎn)生的影響之大，恐怕是很多人難以想象的。在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，有一個(gè)詞叫“路徑依賴”，可以很好地解釋這種影響。

路徑依賴，它是類似于物理學(xué)中的慣性。一且選擇進(jìn)人某一理解慣性(無(wú)論是“好”的還是“壞”的)就可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。某一路徑的既定方向會(huì)在以后的發(fā)展中得到自我強(qiáng)化。人們過(guò)去做出的選擇決定了他們現(xiàn)在和未來(lái)可能的選擇。好的路徑會(huì)起到正反饋的作用，通過(guò)慣性和沖力，產(chǎn)生飛輪效應(yīng)而進(jìn)入良性循環(huán);不好的路徑會(huì)起到負(fù)反饋的作用，就如厄運(yùn)循環(huán)，可能會(huì)被鎖定在某種低層次狀態(tài)下。

一個(gè)廣為流傳、引人入勝的例證是現(xiàn)代鐵軌間距大小的由來(lái)及其對(duì)今天的影響。

美國(guó)鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是4英尺8.5英寸，這是一個(gè)很奇怪的標(biāo)準(zhǔn)，究竟是從何而來(lái)呢?原來(lái)這是英國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槊绹?guó)的鐵路原先是由英國(guó)人建的。那么為什么英國(guó)人用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢?因?yàn)橛?guó)的鐵路是由原來(lái)建電車軌道的人設(shè)計(jì)的，而這就是電車所用的標(biāo)準(zhǔn)。電車的鐵軌標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來(lái)的呢?因?yàn)樽钕仍祀娷嚨娜嗽瓉?lái)是造馬車的，而他們是沿用馬車的輪寬標(biāo)準(zhǔn)。

那么馬車為什么要用這個(gè)一定的輪距標(biāo)準(zhǔn)呢?因?yàn)槿绻菚r(shí)候的馬車用任何其他的輪距的話，馬車的輪子很快會(huì)在英國(guó)的老路凹陷的路轍上撞壞的。為什么?因?yàn)檫@些路上的轍跡的寬度是4英尺8.5英寸。

這些轍跡又是從何而來(lái)的呢?答案是古羅馬人所定的，因?yàn)樵跉W洲，包括英國(guó)的長(zhǎng)途老路都是由羅馬人為他們的軍隊(duì)所鋪的，4英尺8.5英寸正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會(huì)長(zhǎng)。

那么，羅馬人為什么以4英尺8.5英寸為戰(zhàn)車的輪距寬度呢?原固很簡(jiǎn)單,這是戰(zhàn)車的兩匹馬屁股的寬度。

故事到此還沒(méi)有完結(jié)，下次你在電視上看到美國(guó)的航天飛機(jī)立在發(fā)炮臺(tái)上的雄姿時(shí)，你留意看看在它的燃料箱的兩側(cè)有兩個(gè)火箭推進(jìn)去，這些推進(jìn)器是由一家公司設(shè)在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家公司的工程師希望把這些推進(jìn)器造得胖一點(diǎn)，這樣容量就可以大一些，但是他們不可以，為什么？因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好后要由火車從工廠運(yùn)送到發(fā)射點(diǎn)，路上要通過(guò)一些隧道，而這些隧道的寬度只是比火車寬了一點(diǎn)，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股所決定的。

所以,最后的結(jié)論是:可能今天世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在兩千年前便有兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來(lái)有幾許悖謬和幽默,但卻是事實(shí)。

它告訴我們，要想路徑依賴的負(fù)面效應(yīng)不發(fā)生,那么在最開(kāi)始的時(shí)候就要找準(zhǔn)一個(gè)正確的方向。每個(gè)人都有自己的基本思維快式，這種模式很大程度上會(huì)決定你以后的人生道路。職業(yè)生涯無(wú)法擺脫這種路徑依賴，一旦我們選擇了“馬屁股”，我們的人生軌道可能就只有4英尺8.5英寸寬,雖然我們并不滿意這個(gè)寬度,但是卻已經(jīng)很難從慣性中抽身而出。

（內(nèi)容來(lái)源于洪向陽(yáng)：《10天謀定好前途：職業(yè)規(guī)劃實(shí)操手冊(cè)》第二版，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2021.4，第229-230頁(yè)）